Глобалният корабен флот остарява, тъй като собствениците на кораби се противопоставят на преминаването към по-екологични горива

Глобалният корабен флот доближи най-старата си междинна възраст от съвсем 15 години, макар възходящия напън върху корабособствениците да поръчват нови, по-екологични плавателни съдове и да оказват помощ за декарбонизирането на международната търговия.

Корабни брокери, които поучават притежателите по отношение на корабостроенето, споделиха, че промишлеността се колебае да поръча нови плавателни съдове, които работят с по-екологични горива, на фона на несигурността по отношение на наличността на тези енергийни запаси.

В същото време, корабособствениците завоюваха от възходящото търсене на кораби втора ръка от оператори на „ горист флот “, транспортиращ съветски нефт, който е обект на наказания, което значи, че доста кораби, които принадлежат на купчини за скрап, към момента плават.

Средната възраст на световния корабен флот доближи 13,7 години през декември, най-старата от 2009 година, съгласно данни, събрани от корабния брокер Clarksons и споделени с Financial Times. Данните изключват дребни кораби с размер под 5 000 бруто тона.

Контейнерният флот доближи 14,3 години в края на предходната година, най-високата стойност, откогато Clarksons стартира да събира данни през 1993 година Средната възраст на танкерите, които транспортират нефт и други течности, доближи връх от две десетилетия от 12,9 години.

Ричард Матюс, шеф проучвания в корабния медиатор Gibson, сподели, че „ съвсем сме виждали танкери, бракувани “ след нахлуването в Украйна, което подтикна западните държавните управления да наложат ограничавания върху търговията с съветски артикули. Сенчеста флотилия от компании с непрозрачна благосъстоятелност се намеси, с цел да транспортира съветски нефт, изкупувайки по-стари и по-евтини танкери, които огромните петролни компании постоянно считат да бракуват след 15 години изхабяване.

Пазарната стойност на 15-годишният танкер Aframax, междинен вид, постоянно употребен за превозване на съветски нефт, е поскъпнал със 129 % до 40 милиона $ след пълномащабното навлизане на Русия в Украйна през февруари 2022 година, съгласно данни на Gibson. Междувременно пазарната цена за продажба на кораби Aframax за скрап се е нараснала единствено с 40 % до 9,2 милиона $.

Корабособствениците „ не бракуват, тъй като има толкоз доста пари за правене “, сподели Матюс. Войната в Украйна също индиректно увеличи разноските за доставка на нефт, защото Европа купува вноса на нефт от по-отдалечени производители от Русия, а на притежателите на танкери се заплаща повече, с цел да пътуват на по-дълги дистанции.

Корабните компании също може да не са склонни да поръча нови кораби заради неустановеност по отношение на екологичното контролиране и различните горива, сподели Стивън Гордън, проучвателен шеф в Clarksons. Предложен е набор от други възможности на изкопаемите горива, в това число амоняк и зелен метанол, макар че тези запаси остават нищожни.

Корабният флот застарява макар възходящия напън от страна на регулаторите и клиентите за декарбонизация. Това лято дипломати от Международната морска организация на Организация на обединените нации сложиха за цел корабоплаването, което доставя към 90 % от търгуваните артикули в света, да реализира чисти нулеви излъчвания „ до или към “ 2050 г. 

Но те са към момента следва да се спогодят за стопански ограничения, като въглеродна такса, която би понижила настоящата разлика в цените сред изкопаемите горива и по-скъпите зелени горива. и енергиен откривател в UCL, сподели, че слабите екологични разпореждания рискуват да възнаградят вложенията в по-стари кораби и значат, че „ по-силно замърсяващите кораби остават във флота по-дълго “.

Гордън сподели, че стареещият флот също е натурален резултат от корабите наближават края на своя витален цикъл след последния пик на корабостроенето през 2010 година Но наклонността е малко евентуално да се обърне скоро. Clarksons пресмята, че корабостроителният потенциал е намалял с 35 % от 2010 година, защото корабостроителите се консолидираха през последните години.

„ Виждаме повишаване на [новите конструкции] за контейнери и LNG [кораби], което може да смекчават трендовете на стареене. Но при бълкерите и танкерите има дребни стратегии за ново строителство, тъй че трендовете за стареене ще продължат “, сподели Гордън.