Глобалният корабен флот остарява, тъй като собствениците на кораби се противопоставят на преминаването към по-екологични горива
Глобалният корабен флот достигна най-старата си средна възраст от почти 15 години, въпреки нарастващия натиск върху корабособствениците да поръчват нови, по-екологични плавателни съдове и да помогнат за декарбонизирането на световната търговия.
Корабни брокери, които съветват собствениците относно корабостроенето, казаха, че индустрията се колебае да поръча нови плавателни съдове, които работят с по-екологични горива, на фона на несигурността относно наличността на тези енергийни ресурси.
В същото време , корабособствениците спечелиха от нарастващото търсене на кораби втора употреба от оператори на „сенчест флот“, транспортиращ руски петрол, който е обект на санкции, което означава, че много кораби, които принадлежат на купчини за скрап, все още плават.
Средната възраст на глобалния корабен флот достигна 13,7 години през декември, най-старата от 2009 г., според данни, събрани от корабния брокер Clarksons и споделени с Financial Times. Данните изключват малки кораби с обем под 5 000 бруто тона.
Контейнерният флот достигна 14,3 години в края на миналата година, най-високата стойност, откакто Clarksons започна да събира данни през 1993 г. Средната възраст на танкерите, които превозват петрол и други течности, достигна връх от две десетилетия от 12,9 години.
Ричард Матюс, директор изследвания в корабния посредник Gibson, каза, че „почти сме виждали танкери, бракувани“ след нахлуването в Украйна, което подтикна западните правителствата да наложат ограничения върху търговията с руски стоки. Сенчеста флотилия от компании с непрозрачна собственост се намеси, за да транспортира руски петрол, изкупувайки по-стари и по-евтини танкери, които големите петролни компании често смятат да бракуват след 15 години износване.
Пазарната стойност на 15-годишният танкер Aframax, среден тип, често използван за транспортиране на руски петрол, е поскъпнал със 129 процента до 40 милиона долара след пълномащабното нахлуване на Русия в Украйна през февруари 2022 г., според данни на Gibson. Междувременно пазарната цена за продажба на кораби Aframax за скрап се е увеличила само с 40 процента до 9,2 милиона долара.
Корабособствениците „не бракуват, защото има толкова много пари за правене“, каза Матюс. Войната в Украйна също косвено повиши разходите за доставка на петрол, тъй като Европа купува вноса на петрол от по-отдалечени производители от Русия, а на собствениците на танкери се плаща повече, за да пътуват на по-дълги разстояния.
Корабните компании също може да не са склонни да поръча нови кораби поради несигурност относно екологичното регулиране и алтернативните горива, каза Стивън Гордън, изследователски директор в Clarksons. Предложен е набор от алтернативи на изкопаемите горива, включително амоняк и зелен метанол, въпреки че тези ресурси остават оскъдни.
Корабният флот застарява въпреки нарастващия натиск от страна на регулаторите и клиентите за декарбонизация. Това лято дипломати от Международната морска организация на ООН поставиха за цел корабоплаването, което доставя около 90 процента от търгуваните стоки в света, да постигне нетни нулеви емисии „до или около“ 2050 г.
Но те са все още предстои да се споразумеят за икономически мерки, като въглеродна такса, която би намалила текущата разлика в цените между изкопаемите горива и по-скъпите зелени горива. и енергиен изследовател в UCL, каза, че слабите екологични разпоредби рискуват да възнаградят инвестициите в по-стари кораби и означават, че „по-силно замърсяващите кораби остават във флота по-дълго“.
Гордън каза, че стареещият флот също е естествен резултат от корабите наближават края на своя жизнен цикъл след последния пик на корабостроенето през 2010 г. Но тенденцията е малко вероятно да се обърне скоро. Clarksons изчислява, че корабостроителният капацитет е намалял с 35 процента от 2010 г., тъй като корабостроителите се консолидираха през последните години.
„Виждаме нарастване на [новите конструкции] за контейнери и LNG [кораби], което може да смекчават тенденциите на стареене. Но при бълкерите и танкерите има малки програми за ново строителство, така че тенденциите за стареене ще продължат“, каза Гордън.
